Związki architektury modernistycznej i motoryzacji indywidualnej – wybrane realizacje europejskie 1903–1973

Powstająca od początku XX w. architektura związana z motoryzacją zaspokajała nowe potrzeby społeczne wynikające z rozwoju przemysłu samochodowego. Spełnienie zadania przechowywania aut, ich serwisowania i obsługi, a także odpowiedź na podstawowe potrzeby kierowców, stały się powodem sformułowania nowych funkcji.

Wpływ motoryzacji na architekturę w XX w. nie może być marginalizowany. Samochód bowiem wpłynął zasadniczo na obraz ówczesnego świata i był jednym z najistotniejszych czynników organizujących życie jednostek i społeczeństw.

Spis treści
1.Wstęp 7
1.1. Cel pracy 7
1.2. Metoda badań i struktura pracy 7
1.3. Stan badań 9
1.4. Ramy czasowe opracowania 12
1.4.1. Okres pionierski 1903-1939 12
1.4.2. Okres ekspansywny 1945-1973 14
1.4.3. Okres krytyczny 1973-1990 16
1.4.4. Okres estetyczny od 1990 r. do dziś 17
1.5. Stosowane terminy 21
1.6. Zarys rozwoju architektury modernistycznej 22
1.6.1. Modernizm - okres pionierski 22
1.6.2. Modernizm - okres ekspansywny 33
1.7. Zarys rozwoju architektury modernistycznej związanej z motoryzacją indywidualną 44
1.8. Organizacja ruchu kołowego w budynkach - zarys 61
2.Garaże 67
2.1. Garaże w okresie pionierskim 67
2.1.1. Garaże wyposażone w windy 69
2.1.2. Garaże pochylniowe 80
2.1.2.1. Garaże pochylniowe francuskie 81
2.1.2.2. Garaże pochylniowe w Wielkiej Brytanii 102
2.1.2.3. Garaże pochylniowe i parterowe w Niemczech 107
2.1.2.4. Garaże pochylniowe w innych państwach Europy Zachodniej i Północnej 115
2.1.2.5. Garaże pochylniowe w Europie Centralnej i Wschodniej 130
2.1.3. Podsumowanie 140
2.2. Garaże w okresie ekspansywnym 143
2.2.1. Garaże przeszklone 144
2.2.2. Garaże z otwartymi kondygnacjami 158
2.2.3. Garaże ukryte 176
2.2.4. Podsumowanie 181
3. Stacje benzynowe 185
3.1. Stacje benzynowe w okresie pionierskim 185
3.1.1. Stacje typowe 189
3.1.1.1. Stacje typowe w Niemczech 189
3.1.1.2. Stacje typowe w innych krajach Europy 202
3.1.2. Stacje według projektów indywidualnych 209
3.1.3. Podsumowanie 221
3.2. Stacje benzynowe w okresie ekspansywnym 222
3.2.1. Stacje typowe 225
3.2.2. Stacje według projektów indywidualnych 244
3.2.3. Podsumowanie 250
4. Inne typy budynków związanych z motoryzacją indywidualną 255
4.1. Motele 256
4.2. Zajazdy 266
4.3. Kościoły autostradowe 270
4.4. Tory wyścigowe 273
4.5. Podsumowanie 279
5. Budynki reprezentacyjne
6. Wnioski
7. Zakończenie
8. Bibliografia